Il Tgv: 5 Aneddoti Sul Treno Ad Alta Velocità
Il TGV ha festeggiato i suoi 40 anni nel 2021. Dall'inaugurazione della prima linea ad alta velocità nel 1981, questo treno emblematico della Francia non ha smesso di innovare, di espandere la sua rete e di battere record. Ecco 5 aneddoti insoliti che probabilmente non sapete su questo treno ad alta velocità.
L'alta velocità francese si ispira allo Shinkansen giapponese.
Nonostante ciò che possano pensare gli spiriti nazionalisti, la Francia non ha inventato il primo treno ad alta velocità. Il progetto di costruire un treno ad alta velocità per collegare le principali città dell'Esagono è emerso negli anni '60, prendendo come modello il Giappone.
È stato nel 1959 che il Giappone ha iniziato la costruzione del primo treno ad alta velocità al mondo, il Shinkansen. Quest'ultimo è entrato in servizio nel 1964, diciassette anni prima del primo TGV! La prima linea ad alta velocità al mondo collegava Tokyo a Osaka.
Il primo prototipo era mosso a gas.
Con questo progetto di treno ad alta velocità, la SNCF spera di ristabilire la frequentazione dei suoi treni, in costante calo negli anni '60. L'azienda conta sull'aumento della velocità per competere più efficacemente con l'automobile e l'aereo.
Per quanto possa sembrare sorprendente oggi, la primissima versione del TGV era mossa da turbine a gas. Il primo prototipo, denominato TGV 001, è l'unica composizione di questo tipo mai costruita. Ha raggiunto la velocità di 318km/h, un numero che rimane, ad oggi, il record mondiale di velocità ferroviaria in trazione termica.
A partire dal 1973, lo shock petrolifero costringe la SNCF a modificare il suo treno ad alta velocità e a scegliere la trazione elettrica, con trasporto della corrente tramite catenarie e captazione tramite pantografo.
Il passaggio alla trazione elettrica rilancia il programma di ricerche e test a partire dal 1974. Il prototipo Z 7001 (soprannominato Zébulon) percorre circa un milione di chilometri in prove di marcia per testare diverse innovazioni.
3- Il TGV deve il suo aspetto a un designer franco-britannico.
Nel marzo del 1974, il presidente Pompidou ha lanciato il progetto del treno ad alta velocità francese e il governo ha approvato la costruzione di una linea ad alta velocità tra Parigi e Lione: la LGV Sud-Est (LN1).
I viaggiatori hanno potuto prendere il TGV tra queste due città a partire dal 27 settembre 1981, per un viaggio che durava 2h40, contro 1h45 di oggi. Ma probabilmente non sapevano che il fiore all'occhiello della SNCF doveva la sua silhouette caratteristica a Jacques Cooper, un designer di origine franco-britannica!
Jacques Cooper ci ha lasciati il 16 aprile 2024 all'età di 93 anni. Henri Poupart-Lafarge, l'amministratore delegato di Alstom, gli ha reso omaggio dichiarando: "Ha segnato per sempre il settore ferroviario, disegnando in particolare il naso caratteristico del TGV arancione, che ha aperto la strada alla grande velocità in Francia."
4- Detiene un record di velocità senza eguali fino ad oggi.
Il 26 febbraio 1981, è stato stabilito un primo record di velocità sulla LGV Sud-Est a 380 km/h. Questo record aveva soprattutto lo scopo di rassicurare i futuri viaggiatori, dimostrando che i 260 km/h ai quali sarebbero stati presto trasportati potevano essere raggiunti in tutta sicurezza.
Nel 1988, il record di velocità ha superato la barriera simbolica dei 400 km/h. Il 18 maggio 1990, il TGV ha ottenuto il record mondiale di velocità, a 515,3 km/h sulla LGV Atlantique. È l'ultimo record omologato del treno ad alta velocità, ancora insuperato.
Il 3 aprile 2007, sulla LGV Est europea, la SNCF ha battuto il proprio record facendo correre la rama di test 4402 alla velocità di 574,8 km/h.
5- È annunciato un nuovo TGV per il 2025.
La quinta generazione di treni ad alta velocità, o TGV M, dovrebbe essere messa in servizio a partire dal 2025. Questo treno, riconoscibile per il suo muso allungato e il colore bianco, è un concentrato di innovazioni tecniche.
Più aerodinamico e riciclabile al 97%, questo nuovo TGV sarà 100% connesso. Sarà in grado di regolare l'uso dell'energia a bordo e promette di ridurre del 20% il consumo energetico rispetto alle attuali carrozze.
Oltre a presentare un miglior bilancio di carbonio, l'ultimo modello di Alstom promette di rivoluzionare l'esperienza dei viaggiatori. Le carrozze saranno completamente modulabili e potranno accogliere il 20% di passeggeri in più, ossia 740 viaggiatori contro i 600 attuali. Anche il vagone bar sarà rinnovato, su due piani, e dotato di schermi giganti.
Con i test iniziati nel giugno 2023, possiamo già affermare che il treno del futuro è sui binari.
